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沃尔沃IPO终于要板上钉钉了。

10月4日，沃尔沃表示，将在纳斯达克斯德哥尔摩交易所进行首次公开募股。沃尔沃的目标是通过发行新股，筹集约亿瑞典克朗（约合人民币亿元）资金。吉利方面也有可能出售数量不详的股份。

此次IPO的收益将被用于资助沃尔沃，将其旗下全线产品转变为纯电动产品。此外，沃尔沃方面还将投资于欧洲、美国和中国的电池供应以及电动机的企业内部生产。

根据公开报道，沃尔沃此前曾有3次计划上市。

早在年，沃尔沃就曾对IPO进行过市场评估，通过三家瑞典机构投资者发行可转换优先股并获得50亿瑞典克朗，不过最终并未成功。

年，沃尔沃聘请花旗、高盛及摩根士丹利在内的顶级投行为其进行上市辅导，但相关机构对沃尔沃仅作出-亿美元的估值，与沃尔沃目标相去甚远，第二次IPO也搁置。

年2月10日，吉利发布公告称，正与沃尔沃探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。今年2月24日，吉利公开表示，双方保持现有独立公司架构，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，真正实现业务整合的最大价值。随后，吉利和沃尔沃分别准备独立上市。

据知情人士透露，此次沃尔沃IPO交易完成后，其估值或将达到亿美元（约合人民币.68亿元）。就传统车来说，这个估值已经不低，但和特斯拉等新品牌相比，仍旧逊色不少。

一位汽车行业分析师向青铜汽车表示，吉利和沃尔沃分开上市更有利，两者要讲的不是一个故事。过去传统车企拼基本面的时候，销量、利润、资产负债率这些东西非常重要，汽车产业又是重规模效应的产业，合并能够让基本面上的数据更好看；现在车企都开始铆足劲讲故事，沃尔沃现在讲的还是传统豪华品牌的故事，这个故事装进吉利的整体框架里，就是一个质量一般的故事。

从车企市值排行榜来看，传统车企的估值不高，想象空间不大，远不如特斯拉等新品牌受资本市场的青睐。

今年3月，沃尔沃发布了全球可持续发展战略目标。围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域，沃尔沃给出了具体的时间表——年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；年成为纯电豪华车企；年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。

我们确实能够看到沃尔沃等传统车企转型的迫切。但在外界看来，沃尔沃的战略规划其实和大多数传统车企没有什么区别，不具备足够的想象空间，对资本的吸引力非常有限。

“现在传统汽车品牌无非就是走智能化、电动化转型的路子，在这个路子走通之前，前面还有什么故事无法判断。吉利开始讲手机故事，都不去讲沃尔沃故事，可见沃尔沃故事有多一般。”上述分析师表示。“讲一个新故事，比把一个旧故事写成新故事容易。”

甚至有分析认为，吉利收购沃尔沃已有11年。在此期间，双方合作推出了领克，沃尔沃的价值已经几乎被吉利“榨干”，吉利很有可能会卖掉沃尔沃。

确实，沃尔沃对吉利的背书作用正在慢慢变弱，当前发力高端和新能源市场，吉利都是在自己寻找支点，比如收购路特斯和推出极氪科技。

但是，“不卖掉沃尔沃取决于多方面因素，不单单是看沃尔沃对吉利在产品上的作用。”上述分析师认为。吉利此前曾表示，在沃尔沃完成IPO之后，它仍将是这家瑞典汽车制造商的主要股东。

该分析师表示，“吉利要看沃尔沃能不能持续为母公司赚钱。即便沃尔沃不能盈利，吉利也要考虑谁来接盘，卖掉沃尔沃会不会亏，能不能达到预期价格，这不是通过看当初收购的价钱（来判断）。”

数据显示，近些年，沃尔沃的财报表现不错，年下半年，沃尔沃更是实现有史以来最出色的利润和销量数据，利润率达到6.3％。

另外，“中国车企全球化是必然趋势。对于吉利来说，沃尔沃是其走出去的重要支点，尽管现在没到时候，但总会发挥作用。”

如此看来，吉利肯定是权衡了所有，觉得还是留着分拆上市最好。目前各个主机厂，似乎都在走把优质板块拆分单独上市的路子。

青铜汽车认为，对于沃尔沃来说，独立上市是其发展的重要转折点。在当前电动化的风口上，沃尔沃需要足够的资金支撑战略发展。登陆纳斯达克之后，沃尔沃将有望得到更多资本的支持，推进自身新四化的发展，保持其领先地位。

除此之外，沃尔沃还需要克服传统车企的“通病”，不能只从传统车企层面进行创新，更要向科技公司转型；不仅要保持住基本面的优势，更要讲出新的故事，如此才能在资本市场如鱼得水，创造最大的价值。

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