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年吉利销量.2万台，奇瑞销量63.9万台，连吉利的一半都没有。

而且自打年以来，奇瑞销量就一直没能超过吉利，甚至连国产销量榜前3名都没进过。

奇瑞的发动机很厉害的，那为什么销量就不太如人意呢？

发动机虽然好，但和吉利拉不开差距

单看发动机，奇瑞的确是厉害的，但是和吉利没有拉开太大的差距。

奇瑞发动机确实不错拿奇瑞最新的第3代ACTECO，1.6T的GDI发动机来举个例子：热效率达到37.1%，号称是当时“国产热效率最高的发动机”了。

动力表现也非常不错，最大马力达到匹，最大扭矩Nm。

奔驰GLA上面1.6T发动机，最大马力也就匹，扭矩Nm。

而且这款发动机是年度“中国心”十佳发动机的，像是：缸内直喷、双可变正时气门技术统统都是有的。

还有自创的iHEC燃烧系统，提高燃烧效率同时，减少90%有害颗粒排放物。反正技术很多，很厉害的。

吉利的也不差再来看看吉利，吉利没有1.6T发动机的，也没有办法横向对比。那我们就拿吉利同为“中国心”十佳发动机的1.0T发动机举个例子。

它这款1.0T的：缸内直喷、双可变正时气门等核心技术也是一个没落下，涡轮和奇瑞一样的，也是用霍尼韦尔的。

在动力表现上面也是丝毫不差，能够提供匹的最大马力，Nm的最大扭矩，比本田的1.0T发动机数据，还稍微好一点。

热效率比奇瑞稍微差一点，也就是一点，36.8%，没说是变成16.8%。

所以总体来说，单看账面数据，吉利发动机没有比奇瑞差很多，而且只是单看账面数据，对吧？

发动机对销量影响并不大《中国汽车消费趋势报告》上面有个数据，消费者在购买车的时候，最关心的4个点是什么呢？外观、安全、价格、配置，动力排第5，仅占7.5%。

所以说：就算奇瑞发动机更好一点，也不意味着一定就能获得更好的销量，何况还没有拉开多大的差距。

就好比：读书，可能你分数是高一点，但是大家都是拿一等奖学金的，企业招聘的时候又不会说，92分和97分分得那么清楚了。

都是差不多，都拿奖学金，那就选你了，说不定人家长得还好看一点，这看个人综合能力了，对不对？说不清楚了。

奇瑞在多品牌策略上连续失败

奇瑞性能没有和吉利拉开这么大的差距，销量差距倒是拉得很开，主要还是因为前面2次多品牌策略给搞砸掉了。

第1次多品牌战略，失去国产车老大地位第1次多品牌策略失败，是直接让奇瑞丢掉国产车销量老大的位置的，有点痛的。

安徽师范大学的期刊论文，《奇瑞汽车营销模式问题与对策分析》上面讲。

奇瑞当时为了增加在市场的占有率，布局中、高端汽车市场，要提升自身的品牌形象，搞了个多品牌战略。

年，奇瑞把自己拆成了4个：奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。你现在能记住几个？

不过冲击中、高端市场的瑞麒，威麟，没有得到预期的销量。

拿瑞麒来举例子，年卖得最好的车型X1，销量几乎只有同期QQ3的1/10，旗舰车型G6，年销量才台。

所以说：12年的时候，奇瑞宣布回归一个品牌，瑞麒、威麟就退出市场了，也就意味着这一次多品牌策略就完蛋了。

这次失败给奇瑞留下了比较大的后遗症。

中央民族大学有论文，《中国本土汽车厂商多品牌战略分析——以奇瑞汽车为例》上面讲。

奇瑞的多品牌策略，不仅是没有提升品牌形象，公司还付出了巨大的资金和人力资源，品牌内部竞争几乎使奇瑞之前的口碑毁于一旦，有点点可惜。

所以说：在13年的时候，奇瑞销量同比下降了18.8%，直接从国产车销量第1掉到第4，而且之后奇瑞销量再也没有拿过第1了。

这就有点像是一个老父亲，本以为多生孩子好打架，不怕别家人欺负，但是孩子老是内讧，花钱还贼厉害，老父亲硬生生都被拖垮了，「咳咳」是吧？

第2次多品牌策略后“卖身”求生经过一次的失败，奇瑞马上又开始了第2次多品牌策略了。

14年创立凯翼，加上之前成立的观致，还有开瑞和自己，又凑出了一个“四大天王”。

这次多品牌策略，不仅没让奇瑞销量上升，反而最后又把自己给搭进去了。

凯翼前4年总销量才10万出头一点，最后18年初，凯翼被奇瑞卖到宜宾汽车去了。

再看看观致：挖来了大众副总裁、宝马Mini设计总监、萨博安全团队，第1款车子上市4个月，销量32台。

直到17年，观致被宝能收购的时候，总共才卖掉6万多辆。

起初观致新建工厂计划年产量是15万台的，你看看，7年时间，连年产能的一半都没卖掉。

这2个品牌的失败,也间接导致了奇瑞所谓的“卖身”。

《商学院》期刊，《7年时间累计亏损亿，宝能“输血”，观致危局待解》里面有个数据的。

从11年到17年，观致累计亏损.29亿元。

年年巨额的亏损，导致奇瑞15年到17年，负债率从73.3%涨到80.78%，远高于同期吉利59%的负债率了。

为了减少负债怎么办？18年，奇瑞开始计划卖掉自己的股份来筹集资金。

最后在19年12月4号，终于被青岛五道口投资公司，以.5亿收购了51%的股份。它自己都拿去卖掉了。

吉利在多品牌策略上灵活变通，逆袭

和奇瑞一起踩坑吉利其实也曾经进行过多品牌策略的，比如说：08年开始的时候，吉利不是成立：全球鹰、帝豪、英伦，有3个品牌的。

出发点和奇瑞差不多的，都是提高市场占有率，提升自己的品牌形象，结果也同样是不尽如人意。

吉利自己有文章，《多箭齐发，进军国际》上面讲。

虽然吉利多品牌策略执行的前几年，销量稳步提升，但是全球鹰和英伦后来表现越来越差，11年的时候分别下跌了11%和5%。

所以到了14年，吉利也宣布回归一个品牌。

「哎呀」做国产自主品牌真的都不容易。

多手准备，成功翻身但是和奇瑞不同的是，吉利在多品牌策略上是懂得灵活变通的，多种方法齐头并进，这也给日后的成功埋下了一个伏笔。

还是刚才那篇《中国本土汽车厂商多品牌战略分析——以奇瑞汽车为例》上面讲的。

多品牌战略实施方法主要有3种：自己建立新的品牌，收购或者说与优势品牌合资，对劣势品牌来进行收购。

吉利在10年的时候不是买了个沃尔沃嘛，这就是对优势品牌进行收购了。

也就是说，当时的吉利就准备好2手牌了，一手不行换一张，总有一个能成吧？

吉利收购沃尔沃之后，确实是取得了比较好的成绩的。

兰州理工大学有论文，《吉利并购沃尔沃后的价值提升研究》上面讲。

吉利并购沃尔沃之后，不仅改变了吉利所谓的“草根”形象，同时也提升品牌形象，走向国际。

搞出一个小成功来的话，知道这条路走得通了，之后就是买买买买买。

“沃尔沃，买！宝腾，买！奔驰，多少钱你说。”

奇瑞还是一直在走老路，还在一个劲地自己搞新品牌，最后面钱不够了，卖卖卖。卖观致、卖凯翼、卖自己，就开始慢慢地开始拉开来了。

在营销上奇瑞稍逊吉利一些

奇瑞在营销上走了很多坑奇瑞之所以卖得不如以前，还有一些营销上面的原因，比如：产品命名上和产品定位上有一点点奇怪的。

安徽工业大学期刊论文，《奇瑞汽车品牌形象提升策略研究》上面讲：奇瑞品牌产品定位纠缠不清。

以前旗云1是从QQ6改款过来的，旗云2是从老款旗云改款过来的，旗云3是从老款奇瑞A5改款过来的，奇瑞E5也是从A5改过来的。

还有东方之子Cross，改一下变成威麟V5，然后改一下又变成艾瑞泽M7。

你现在就光这么听听，是不是也有点乱的？你真金白银花钱买的时候就越加懵了，对不对？

所以品牌命名上，奇瑞同样也是存在不少问题的。

比如：第1次多品牌策略失败之后，奇瑞把卖得最好的A3，就改成了至少中国人很懵的艾瑞泽，你说A3多好记？

本来艾瑞泽是轿车系列的命名，但是艾瑞泽M7又是款MPV。

古人都说：“赐子千金，不如教子一艺；教子一艺，不如赐子好名。”名字没取好，还很乱，你说怎么卖得好嘛？这真的也是很辛苦的。

比如说：我们现在这个「备胎说车」还是比较好记的，朗朗上口。

你要搞成：打工是不可能打工的、下次我还要唱个歌说车……这就有点辛苦了，对吧？

吉利在营销上更胜一筹吉利在这些方面相对来说就做得更好一点了。

首先品牌合并的时候，新品牌logo就是采用了3个品牌当中卖得最好，定位也是最高的帝豪做了个基础，尽可能地保留最多的用户。

而且大部分车型是沿用之前的命名的，减少用户的选择成本。

比如说：原来帝豪旗下的车型，今天还叫帝豪；英伦汽车旗下的金刚，后面也叫金刚，就没变过。

湖北工业大学有论文，《品牌设计的命名及视觉形象研究》上面讲。

品牌名称应该遵从“4易原则”：易读、易懂、易记、易传。

吉利沿用以前的名称，别管它好听不好听，反正就是符合“4个原则”的。

奇瑞是因为品牌战略和营销的问题

说了这么多其实可以知道，奇瑞卖不过吉利真的和车子质量、技术没有太大的关系，更多还是因为自己在品牌战略和营销上面出了一些问题。

不过奇瑞还是有很多底牌的，比如说：汽车出口销量上面，奇瑞已经连续17年国产车出口销量第1了。

说不定以后国产车在海外市场上的扩大，奇瑞还是有机会重返国产销量老大的位置的，海外市场也是挺大的，对吧？

国产车配置高还便宜，到底能不能买

当然了，国产车又不是说只有这2家，“「唉」长城我不服！”长安也很厉害，“你把比亚迪当什么了？我第1个不同意！”

它们的发动机和技术和奇瑞、吉利比起来到底相差在哪里？谁更厉害一点？

现在国产车也真的是做得越来越好了，但是很多人还是不敢买，还是那句老话“怕坏”吗？会不会有其他背后的潜在心理因素？或者是社交阻碍？

和合资车比起来，国产车就是更便宜，配置也更高，质量现在也不差，那么多到底买哪个呢？

资料、论文、案例，都给你找好了。

关键词：国产车想知道很简单，