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8月18日，吉利吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.）发布年上半年财报，数据显示，上半年吉利汽车营收达.32亿人民币，同比增长22.3%，股东应占溢利23.8亿人民币，同比增长3.67%。

不过除了这几个营收和利润数字，在此次半年报发布会上，吉利还对外发布了几个重要的数字，比如今年全年万辆的销量目标不变。同时在五年发展纲要中提出到年，吉利汽车要达到万辆（含极氪汽车）的销量，其中智能电动汽车占比超过30%。同时极氪汽车在年要在高端电动汽车市场市占率达到全球前三，销量达到65万辆。

这数字的背后是战略，是吉利面对未来的思考。作为自主头部车企，吉利在面对未来不确定时，为何还会提出看似比较激进的目标？那么这些数字背后，究竟又透露出哪些含义？

亿

关于亿元的营收和23.8亿的利润，这是对上半年吉利业绩的总结，可喜的是，二者都出现了不错的增幅。营收和利润的背后是销量的正向增长，数据显示，年上半年，吉利汽车实现销量63万辆，同比增长19%，跑赢市场大盘。

不过面对增幅，应该辩证地来看待，从市场环境来看，去年上半年为疫情影响，为去年同期带来了一个较低的基数，所以与行业大多数企业一样，账面数据增长其实是非常正常的情况。

那么再把半年报的情况放在更长的时间周期来看，从年到年吉利的半年营收分别为.1亿、.6亿、.2亿，在营收连续下滑两年之后，年上半年迎来了回暖。对应的股东应占溢利趋势也和营收一样，年-年分别为66.7亿、40.1亿、22.9亿，利润情况在出现两次下滑后，也在年实现了一个小回升。

不难理解，在CMA架构导入吉利并扩散到更多车型之后，吉利汽车的产品力和销售均价都得到了一个不错的提升，特别是领克汽车在中高端市场中取得的进步，为整个吉利带来了营收和利润的提升。

今年上半年，领克累计销量达到10.78万辆，同比增长96.9%，作为一个终端均价达到15万元级的品牌，领克销售质量含金量是非常不错。反映在平均售价上，上半年吉利（含领克）单车平均收入84,元，同比增长10%，品牌溢价能力持续提升。

作为一家合营公司，领克确实为吉利提供了技术、品牌、营收、利润的赋能，从半年报数据中也可以发现，领克集团上半年的收益达到.19亿元，同比增长78%；半年溢利达到4.62亿元，同比增长.7%。由此也可以看到，领克汽车的单车平均收入高达13.28万元。

除了领克，吉利品牌目前也已经导入了三款CMA架构产品，被命名为“中国星”系列，其售价区间为12万-19万元，进入到合资品牌的价格腹地，同时从星瑞到星越L上月销破万的销售能力和趋势，未来CMA还将持续为吉利带来不错的销量、营收、利润方面的助攻。

万辆

万辆是今年年初吉利提出的全年销售目标，今年上半年吉利用63万辆的成绩，完成了这个目标的41%。

按照上下半年45：55的常规销量占比，可以说吉利上半年的销售还欠点火候。不过考虑到今年上半年芯片因素影响，吉利上半年产品切换周期，以及下半年数款产品的发力，按照正常的发展趋势，吉利今年万辆的销量目标是有希望的，这也是为什么吉利管理层对下半年市场表现很有信心的原因。

首先是吉利“中国星”系列，目前星瑞能够达到月销万辆的高度，刚上市的星越L，首月就销量就突破辆，目前还手握3万张订单，按照这个趋势，月销破万概率很大。之前得到内部消息，吉利为星越L下半年提出的目标是月销量要靠近2万辆的区间。

另外帝豪家族也迎来了全面的换新，除了新上了帝豪S（帝豪GS的中改）车型，第四代帝豪也将迎来上市，下半年帝豪GL也将换新，起名叫帝豪L，作为吉利体系中销量占比最大的家族，帝豪家族下半年将凭借产品更新，为吉利提供更多的销量支撑。

按照计划，博越也将在下半年迎来新增车款，命名为博越X，该产品将与博越PRO和博越百万款一起构建更强大的博越家族征战市场。另外缤越也于前几天进行了换新，在小型SUV市场也将进一步提升产品力和销量水平。

下半年领克品牌将加入一款中大型SUV产品领克09，作为领克SPA架构上的首款产品，09或将在25-35万元级的细分中直接对抗合资品牌的中型SUV产品，随着中高端产品消费趋势日益旺盛，09的市场表现也很有期待。

极氪也将于今年10月份交付，但是极氪并没有公布订单量，除了目前已经锁单辆外，看车和