有了分别心,就有了判断,有了判断,就有接受和拒绝。

去年十月下旬，网上突然出现了一组这样的宣传图，让人不禁猜想，这又是一个互联网造车？

新车的logo看起来很国际化，一个抽象化的太极图标。

10月22日，答案揭晓：“LYNKCO”，这个词读起来，非常拗口，直至今日也没有一个官方译名。果不其然，这是一个新兴车厂，然而让我没有想到的是，这个品牌居然来自于吉利。

当晚同时展出了三台车，其中包括了一款概念SUV（LYNKCO01），这款SUV的准量产版，以及一台概念四门轿车。最近这个充满神秘感的品牌最近开始慢慢地浮出水面，我们对此知之甚少，那就跟随我们一起从设计的角度来窥探一下LYNKCO的秘密吧。

第一眼看见01，相信大部分人对此的第一印象会是“怪异”。分体式的前脸设计此前并非没有，而是采用了这个设计的汽车销量都很一般，或者从车厂的角度来说，他们一开始就把这些定位为小众市场的车型，而非走量的任务。设计往往是销量和消费者喜好的一种外在表现，LYNKCO给我的第一眼印象便是：“这是吉利在年轻个性化市场布的一手棋？”

争议与冲击力并存的前脸，其布局倒是更像Porsche。

回到设计来说，我并不觉得这台车的设计有多美，因为LYNKCO01是与VOLVO40.1CONCEPT同为CMA平台的产物。去年五月份发布的这台概念车被认为是未来XC40的预演，同时也宣示着VOLVO进入了4.0时代，该设计完美的表达了VOLVO优美的几何感，比例，形面的处理都堪称典范。也是从这一时期开始，我们可以看到VOLVO的设计师们已经可以高效的将概念输出转化为量产。

VOLVO4.0CONCEPT极有可能就是下一代XC40

相比之下01更像是一台接近量产的概念车。无论是前悬的长度还是车尾的处理，这台SUV的处理显的不那么利落。我想这是定位不同所导致的，虽然同属一个平台，但与40.1努力想营造紧凑运动的感觉所不同，LYNKCO01的设计团队想让它看起来更大以迎合中国市场的喜好。

值得一提的是，在同期亮相的量产版本中，也确实如此。由于采用了分体式的前脸设计，01从视觉上看显得相当厚。所以设计师有意的在格栅上方将轮包外凸，连着侧面的腰线缓缓的划过车身，直至尾灯。而为了消解过厚的体量，轮拱外壁连着一条深深的特征线，配合轮拱和车门之间的部件，把侧面处理成为了一条内凹的渐消面。三条特征线看起来有些复杂，但还算错落有致。有趣的是，车身肩部的线和腰线形成的外涂面上布置着门把手，这点倒是比一般的设计更考验工程。c柱的设计和车尾有别于40.1营造出来的敦实感，而是舒展和修长，整车看起来要比40.1看起来大了一号。这台车的设计语言并不新鲜，但还算有条理，从图上就不难看出，国产车的形面质量，模具的冲压深度上来讲在过去十年里已经取得了长足的进步。

概念版和准量产版造型的造型和细节几乎没有区别

（准量产版的一些细节甚至更丰富）

需要特别指出的是，01概念车上的LED前灯与尾灯造型上有自己的设计风格，同时也被准量产版本完整地继承下来。对比这两台车，我更愿意相信这是吉利对消费者的承诺，有能力将概念车完整地落地，这点值得表扬。

内饰的设计用料质感可圈可点，但是造型上显得稍显保守。无论是用料还是工艺，已经看出来这几年VOLVO给吉利带来的正面影响。

相对于造型很量产的01概念车，这台去年十月和LYNKCO01同台展出却没有正式发布的四门概念车才是我







































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