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闭上眼睛，感受着底盘传上来的震动，一种经过精心调味的震动，它证明了吉利汽车不但意识到一台车不只是四个轮子上加一张沙发，而且有能力造出不输于合资品牌的产品。

老实说，我对这次GL的试车本没有太大兴趣，主要是之前试过吉利汽车几个阶段的产品——从纯粹追求廉价的美日，到后来逐渐开始建立品牌形象的金刚、自由舰、全球鹰、再到后期的帝豪EC7——每一次都是带着期待而去，却发现“吉利还是那个吉利”，失望而回。但当帝豪GL出现在我面前的时候，我突然有点眼前一亮的感觉，就像本来打算去吃个兰州拉面填饱肚子了事，但服务员却端上来一碗精致的日式拉面。

这碗拉面，不，这辆GL的份量在A级车里面算是很大方的，mm的轴距，mm的车宽，mm左右的轮距。这如果放在同级别的合资品牌车型里，可是比日产轩逸还要大一点，即使是在自主品牌的阵型里，这组数字也是很耀眼的。

但勾起我兴趣的并不是它有多大，而是吉利汽车通过多种手法让人觉得GL是一台高档轿车，而且还奏效了！

首先是营造“大气”的元素。一体式的前脸加大灯组，往前后延展的A柱和C柱，贯穿全身的双腰线设计，侵入式尾灯组设计……GL的设计师很清楚消费者对存在感的强烈诉求，并通过设计的手法一一实现。另一方面，GL的细节也有很好的呈现，从前后灯组里面的精致设计，到覆盖整个发动机舱的饰板，乃至行李箱支撑杆包裹件，都是B级车的表现了。最关键的是，GL的钣金平整度和装嵌精细度都堪称一流，这才让设计师的心血没有白费，成功地让这台车做到远看大气，近看精致。

而我最喜欢的一个细节就是C柱的采光小窗，这样的设计在A级车上是极少见的，它无疑会增加不少成本，而又不会带来明显的用处。而它出现在GL之上，透露出来的不是那一点点多余的光线，而是吉利对于这款车的态度：按照更高级别的标准来打造一台精品小车。

进入车内，无论是内饰的设计还是用料，都不能轻易找出可以吐槽的地方。这可新鲜了，之前我试过的很多自主品牌车型，只要打开车门瞄一眼总能看出那么一两个反人类的设计，但GL的整个设计都很稳重，虽然没有什么让人惊叹的细节，但也不会让人觉得不舒服。如果真要挑刺的话，那也就只有变速器的标签并不是放在每个挡位对应的位置，你只能通过仪表板中间的液晶屏获知当前所处的挡位。这种小问题只要在下次改款的时候换张贴纸就能解决。

按下点火开关，GL的车身随着1.3T发动机的启动轻微抖动一下，马上又平静下来。我马上察觉到吉利在GL的静谧性方面也下了一定功夫，后面的路面试驾也印证了这点。

到这一刻为止，GL给我的印象实在是太好了。要知道我当时拿到手的是指导价10.78万元的次顶配车型，除了各种自主品牌的“标准配置”（大尺寸触控屏多媒体系统、自动空调、座椅加热、电子驻车等等）以外，这辆车上竟然还装备了预防碰撞系统和自适应巡航系统。

这战斗力，还让人活吗？

但一离开停车场，我马上就意识到GL并不是那么完美。不知道是出于成本的考虑，还是因为消费者被大众的TSI+DSG成功洗脑，很有可能是两者兼具，吉利在GL的主流车型上使用了1.3T涡轮增压发动机和6前速干式双离合变速箱的搭配。这种搭配就像一匹野马，即使是奥迪这样的大师都无法完全驯服它，更何况是吉利？

在路况好的时候，GL只是在起步的时候稍有迟疑，一旦离合器接上了，动力基本上是连绵不断，1.3T发动机NM的扭矩推动1.4吨不到的车身并没有压力。可一旦交通情况复杂点，变速器就会马上显露出天蝎座的特质，你给油它不走，再踩深点动力突然就蹦出来了。当然这不能说是缺点，只是这种动力组合的特点，就像当年的AMT半自动变速箱，只要你能掌握好它的脾气那还是能开得很溜的。但对于开惯了匹配成熟的“经典动力组合”的老司机来说，GL的动力输出就是女人心海底针。

所以回程的路上我选择了坐在副驾驶席，这是一个更让人舒心的位置，可以静静地感受吉利在GL的底盘上下的功夫。刚才在驾驶的时候我已经发现GL的悬挂调校是舒适取向的，现在闭上眼睛，细心听着底盘传来的低沉声音，感受着底盘努力吸收着地面的冲击，同时压抑住车身的摆动，就更加肯定了那份判断。虽然在细微之处还是能察觉到工程师刻意营造所谓欧洲底盘高级感的行为，但大体上这底盘的调校真是做得很不错，必须好评。

吉利选择了在文昌火箭发射基地附近进行GL的试驾活动，大概想表达出“中国人都能上天了，更何况做出世界一流汽车？”的壮志。但无论是航天还是造车，都是一件很浩大的工程，背后必须有一整套完整而且高水准的产业支撑。中国的汽车配套产业已经成熟到可以造出媲美外国品牌的汽车了吗？吉利产品质量的飞跃证明了这早已不是问题，问题反而是我们有没有能力百分百地利用好这套产业。

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