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每次考试过后，成绩优秀者总是抢先宣布，成绩一般的后续公布，成绩差得往往扭扭捏捏，百般拖延，最后也得羞答答拿出成绩单。

年的农历新年刚过，吉利就晒出了年1月份成绩单，这个成绩单就和刚刚过去的农历新年一样，红红火火，看点多多。

1月销量创造历史记录

1.根据吉利官方数据，吉利汽车年1月份销量,辆，9款车型销量过万，这个成绩创造了吉利1月份最好成绩，创造了吉利有史以来最好成绩，环比上月销量增幅高达70%。

2.吉利1月份成绩实现了开门红。年初，吉利制定了一个相对保守的销售目标，目标只有万辆。而仅仅1月份销量，吉利销量几乎达到了全年目标的11%，可谓是实现了开门红，减轻了后续压力。

3.吉利各大车系表现均衡，各大品系全面开花。在吉利品牌之下，帝豪家族实现月销量辆，博系家族实现销量辆，定位最低的远景家族实现销量辆，最新上市的双缤系列，实现销量辆。高端品牌领克也实现了低谷回升，1月份销量辆，如果这是真实终端数据，那么意味着领克在上月跌入深坑之后，已经在努力爬出深渊。更令人惊喜得是新能源，吉利1月份卖出了辆新能源车，这个成绩距离万辆大关只有咫尺之遥，在新能源市场的成功卡位，使得吉利在未来新能源革命中获得了关键据点。

暴涨70%的背后

当然，吉利1月份销量暴涨，也引发了业界广泛争议。最大争议就是，为什么仅仅1个月之前，也就是年12月份，吉利销量雪崩一样暴跌，现在刚刚过去一个月，吉利竟然竟然来了一颗炸弹，这里面有什么猫腻呢？

从吉利近期销量观察，确实如此。年12月份，吉利销量只有95,辆，而在年1月份，销量直接蹿升超过15万辆，在没有全新爆品加持的情况下，这种剧烈变动确实令人意外。

首先一个原因是，年1月份，恰逢农历新年节前，每年这个时候，都是一年车市的最旺季，辛苦了一年的人们，攒够了银子，往往愿意买一辆新车，带着全家衣锦还乡，喷涌出来的购买力助燃了车市。

但是这个并非吉利1月份爆发的核心因素，甚至也不是主要因素，最多算是一个助攻。吉利1月份爆发的核心因素，或许在于内在调控。年12月份的销量暴跌，年1月份的销量暴涨，或许不过是一个削峰平谷的手段。

年，吉利销量持续旺盛，只是终端一直保持着较高库存，这给经销商带来了巨大压力。而在12月份，吉利放弃销量，积极挤水，主动降低库存，这导致吉利批发销量在12月雪崩。吉利11月份销量还超过14万辆，12月份销量就雪崩到了不足10万辆。其实市场并未发生太大变化，吉利终端实际销量并未跳水，不过是吉利批发量的主动调剂。在12月份挤水之后，吉利在年轻装上阵，1月份销量的暴力回暖就水到渠成，不过是恢复正常状态罢了。所以不正常的并非1月份的暴涨，而是去年12月份的暴跌罢了。

并非可以高枕无忧

吉利虽然在1月份实现了环比暴力增长，增速似乎也重新进入了快速轨道，貌似在休息区加油之后，重新高速启动，但是也并非就可以高枕无忧。

1.刚才我们已经分析，吉利环比增长70%事出有因，并非吉利就直接从时速80公里提升至时速公里，不过恢复了正常速度，这一点从11月份销量对比可以观察。更直观的数据是同比，1年前的年1月份，吉利销量为,辆，年1月份则为,辆，两者基本在同一水平，仅仅微增长2%，这才是吉利的真实增速。

2.今天的吉利枝繁叶茂，树大根深，旗下拥有吉利、领克两大品牌，吉利旗下拥有博字系列、帝豪系列、远景和双缤等四大产品系列，基本覆盖了轿车和SUV各大细分市场，随着嘉际即将在第一季度上市，吉利对MPV市场也实现了覆盖。对于主流市场的全面覆盖，导致吉利未来将缺乏新的市场储备，大幅度增长难度增加。

3.目前吉利在轿车和SUV市场已经实现了全面覆盖，尤其是紧凑级轿车和紧凑级SUV等核心市场，吉利甚至实现了多层重叠覆盖。比如在紧凑级轿车市场，仅仅吉利品牌就有帝豪、帝豪GL、缤瑞和远景等多款车型；在紧凑级SUV领域，吉利旗下拥有博越、缤越、远景SUV和帝豪GS等多款车型。事实上，过多定位近似车型贴身肉搏，内耗效应必然会逐渐出现，这将稀释吉利单品车型的竞争力。当然或许这是吉利有意为之，为了尽量占据市场而不惜代价。

写在最后

必须指出，虽然我们给吉利1月份的销量唱了很多赞歌，也挑了一些刺儿，但是总体来说，吉利的成绩非常优秀，是不折不扣的自主阵营的领导品牌。经过几年的艰苦卓绝的努力，目前吉利基本盘已经固定，帝豪、博越等车型已经深入人心。吉利整体市场份额和市场地位已经稳固，它不但实现了自身从草根到主流的逆袭，也激励着更多自主品牌奋勇向前。

我们期待在未来的更艰苦的岁月，吉利能够取得更好的成绩，能够超越大众和丰田等竞争对手，成为自主品牌和中国人的骄傲。我们将持续