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如果要问北京车展中国品牌有什么重磅车型，那吉利星瑞一定是其中最闪耀的一个，正如它的名字一样，它就是明星。

在中国品牌中，能把轿车市场做得风生水起的并不多，而吉利是其中的引领者。

帝豪这款车到目前为止，几乎是中国品牌唯一一款可以与合资家轿抗衡的产品。

也许偶尔有其他中国品牌的轿车异军突起，但往往也只是昙花一现，过眼云烟，屹立不倒的只有帝豪。

帝豪还能不能再战？

答案是肯定的。

但吉利仍需要有更新的产品不断进入这个市场，获取更多的市场份额。

在帝豪之后又有了缤瑞这样优秀的产品，而现在星瑞的加入将让吉利在轿车市场进入一个新的高潮。

从星瑞的命名可以发现，它跟星越是一个产品系列的，代表着旗舰的定位。

于是，吉利就形成了三个等级的系列搭配，缤瑞+缤越、博瑞+博越和星瑞+星越。

其中星瑞和星越都基于CMA架构打造，缤瑞和缤越则基于BMA架构打造。

这也印证了我们一直以来的推测，也就是在吉利集团里面，BMA、CMA和SPA三大架构或平台，将分别在吉利、领克和沃尔沃上有着不同的定位。

吉利在车展现场发布了《家轿颠覆者宣言》，允诺将从智能、健康、动力、空间等方面重新定义家轿市场新标准。

实际上，吉利就是告诉大家，星瑞这款车型，将在这几个方面呈现出高标准和高品质，而最终星瑞将要颠覆的，是一直以来都以合资家轿为主导的轿车市场。

基于CMA架构打造的星瑞首先有着极具品质感的造型设计，晃眼一看，还颇有几分沃尔沃的味道，所以星瑞同时也具有一定的豪华感。

吉利官方称星瑞为“宽体家轿”，这是因为星瑞有着mm的同级最宽车身和mm的同级最宽轮距，在视觉上会给人呈现大气、豪华之感。

当然，它也会正向影响着整车的操控和空间表现。

中国消费者向来以三大件来衡量一款车的技术水平。

放以前，中国品牌的三大件确实与外国品牌有较大的差距，但今时不同往日，CMA架构的实力我们已经在领克和沃尔沃上领教了，即便你不懂那些数据与图表，但沃尔沃都在使用CMA架构，你还有什么可担心的呢？

CMA架构的高效动力首先在星瑞上得到体现。

其搭载了一台沃尔沃的2.0TD发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，相当于沃尔沃的T4动力。

不过它没有像沃尔沃一样匹配爱信的8AT变速箱，而是匹配了一台7速的双离合器变速箱。

有媒体实测的百公里加速成绩在8秒出头，跟大众的2.0T低功，也就是TSI的动力差不多。

除了高效动力，CMA架构的安全性也是可圈可点的，这是沃尔沃的名片，也是吉利的坚守。

除了大家熟知的碰撞安全的各种主被动安全措施外，吉利把乘员健康也纳入到了车辆安全的范畴。

星瑞全面配备健康环保VOC等级内饰材料、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化系统等，实现从源头消除污染、智能阻隔污染、车内正压防御、空气质量内外监测及高效空气净化于一体的生态安全防护体系。

可以说星瑞将A+级轿车的安全上升到了一个新的高度。

是的，星瑞定位于一款A+级轿车，放以前也可以算是B级轿车，不过现在B级车越做越大，连轴距2米8，车长接近4米8的星瑞都只能屈居A+级轿车行列了。

相比速腾这样的传统A+级轿车，星瑞的尺寸远胜于它，空间表现也更加优异。

顺便一提，速腾全系都没有2.0T，可见星瑞的优势非常大。

而相比合资家轿，中国品牌这些年来都在智能化程度上全面领先，吉利星瑞自然也不例外。

CMA架构领先的电子电气架构赋予了星瑞高速发达的神经网络和高度聪明集成的大脑，成为首个可全面OTA升级的燃油家轿，时刻保持“最新体验”。

随着CMA架构的日渐成熟，吉利从“精品车3.0”转型“科技吉利4.0”，迈入了全面架构造车时代，这将进一步提升吉利产品的竞争力，继续引领中国品牌向上发展。

可以说吉利在家轿市场中，帝豪只是一个开始，星瑞的出场，将预示着高潮的到来。