这段时间，有关吉利星越L的试驾内容只多不少，刀兄也有幸深入感受了一把新车，现将试驾感受为大家分享一二。和其他媒体不太一样的是，刀兄对两驱版和四驱版车型均进行了试驾体验，相对而言体验的也更为全面些不是？换言之，也是为了能给大家更好的做推荐罢了。

废话不多说，我们直接来说试驾感受。我知道大家最关心的部分是动力，那我们不妨把它放在文章的最前面讲。

四驱版车型：底盘紧绷路感清晰，动力随叫随到

吉利星越L采用了两种动力搭配，两驱版车型采用2.0T低功率+7DCT的组合方式，四驱版车型采用2.0T高功率+8AT的组合方式。在领克和吉利“星字辈”的车型上，这两套系统已经被广泛应用。

发动机不用多说了，源于Drive-E系列，也就是沃尔沃的发动机。根据配置的不同，星越L两驱车型对应T4动力，四驱车型对应T5动力。刀兄最先试驾的是四驱顶配版车型，也就是售价18.52万元那一款。

这套T5发动机+8AT的动力搭配无需多言，2.0T高功率发动机最大功率为kW，峰值扭矩为N·m，再搭配博格华纳四驱系统，强大的动力表现驱动这台不到1.8吨的星越L和玩儿一样。刀兄试驾的场景多为高速路段，在这种路况下，脚底的油门踏板大多数时候仅需踩下1/3即可，源源不断的动力几乎用不到所谓的大脚油。

这里插播一条数据，在此前的测试中，2.0T高功率车型百公里加速仅为7.7秒，百公里制动距离为37.37米，麋鹿测试成绩为79㎞/h。这样的成绩摆在面前，大伙儿也就能明白为什么它的动力表现人人叫好了。

在动力调校上，星越L同样是浓浓的沃尔沃风，这个不瞎说。油门和刹车踏板均是线性风格，给多少有多少。变速箱换挡积极，几乎感觉不出太大顿挫。底盘要着重说明，星越L底盘调教更倾向于德系，整车动态表现韧性十足。不过，就我个人而言，星越L在低速状态下的地面反馈还是过于直接了一些，高速路段的表现则会好很多，这或许和工程师为了保留其底盘质感有关。同车的其他媒体则表示喜欢这种感觉，驾驶风格真是因人而异。

两驱版车型：刹车存在一定虚位，动力够用

四驱版车型给人的驾驶感受可谓相当给力，本着寻找差异和着重体验走量版本的原则，刀兄又试驾了两驱版车型，也就是采用了2.0T低功率发动机+7DCT的车型。多说一句，两驱车型的最高售价为16.52万元，较四驱版便宜了2万。

还是先说动力，试完高功率版车型再来试驾低功率版车型，动力感受没有落差那是假的。在相同的道路环境下，两驱版车型明显要温柔许多。如果四驱版车型的动力表现是“溢出”、“惊喜”的话，那两驱版车型的表现则是“够用”、“恰到好处”。毕竟动力参数在那摆着，两驱车型相较四驱车型缺失了不少激情是肯定的，不过满足日常驾驶还是不在话下。

整体来看，吉利还是想给那些选购低功率版本的车主，营造更温柔舒适的驾驶氛围。不过在运动模式下，低功率车型还是能压榨出不少“野性”的，但多少要牺牲些油耗，怎么选就看自己了。

还有一点，两驱版车型和四驱版车型在刹车踏板上的表现有所不同，具体表现为两驱版车型的刹车踏板要多一些虚位，前1/3段较空，和四驱版车型的线性表现存在一定区别。当然这也只是调校不同所致，算不上什么缺点，只是需要上车后进行简单适应。

整体来说，有着Drive-E系列发动机，以及这套颇为成熟的动力系统的加持，不论是两驱版还是四驱版车型，它们的整体驾驶感受都表现的非常不错。很多人说星越L已经做到了同级标杆，就动力调校和驾驶感受来说，这句话真的一点毛病都没有。

整车设计：外观北欧风，内饰显奢华

星越L的整体外观设计走的是低调那一卦，但由于车身尺寸够大，整体感受就是“低调奢华有内涵”。看看这进气格栅，看看这侧腰线，如果把LOGO挡住了，再来个沃尔沃同款雷神之锤、维京战斧前后尾灯，其实这个造型很容易和某北欧豪华品牌产生联想。

新车的车身尺寸必须要单独提一下，官方对星越L的定位是紧凑型SUV，但这台车三围尺寸已经达到了//mm，轴距更是达到mm。这是什么概念？途观L够大吧，但星越L的尺寸对它而言却是碾压式的存在，甚至和汉兰达相比，星越L的轴距也仅是少了5mm。

完全不是一个量级的车身尺寸，再结合这个价位，以及这个级别少有的2.0T发动机，星越L不是扮猪吃老虎是啥？

来看内饰，由全液晶仪表盘、中控多媒体触控屏、副驾驶显示屏组成的三连屏设计绝对是该车内饰的点睛之笔。凭借“吉利银河os”车机交互系统，这三块屏幕并不是各自而战，而是做到了“打通”，拥有着不错的可玩性。

三个大屏对普通消费者来说还是少见的，除去支持海量APP外，三屏之间还可进行互动，导航信息之类的内容只需三指滑动即可在三个屏幕中来回“穿梭”。至于副驾面前这块屏幕，目前的最大用途就是通过爱奇艺、哔哩哔哩等平台看剧，希望吉利后续能给我们带来更多的功能。

该系统和腾讯深度合作，所以导航、车载