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根据中国汽车工业协会近期发布的统计数据，年1-4月，SUV累计销售.88万辆，同比下降15.77%，下滑趋势进一步加剧。

从车型销售榜单中可以看出，哈弗H6依然遥遥领先SUV细分市场，以辆的绝对优势拿下SUV冠军，本月奇骏发力反超途观排名第二，吉利博越排名第三，进入榜单前十的吉利还有一款缤越。日系车方面除了奇骏之外，本田XR-V和逍客也均进入前十。

中国品牌方面，仅4款入选，这也是三年以来中国品牌的最差成绩，除了以上提到的三款，还有排名第十的荣威RX-5。另外大众探岳和别克昂科威也进入前十，探岳和缤越都是首次进入榜单前十。值得一提的是，本月销量过万的SUV车型仅有16个，中国品牌仅占6席，合资品牌占据多达10个名额。

德系逆势保持正增长

3月为第一季度末，经销商为了完成季度销量目标，冲量提车，使得3月同比跌幅大幅减少，由于市场需求仍较弱，经销商库存积压较高，4月经销商进货量大幅减少，从各派系来看，仅德系SUV同比保持正增长，其余派系都出现了不同程度的下滑。

德系同比正增长，其中途岳销量超1.2万辆，宝马X3也带来了九千余辆的净增长，年同期已有车型无一不呈下跌趋势，其中途观下跌近40%，同比销量减少超一万辆。

日系跌幅相对较少，与德系不同，日系去年同期已有车型中，小部分车型同比呈正增长，其中东风本田、广汽丰田和一汽丰田同比都呈正增长，本田CR-V同比增长3.6倍（销量同比增长9,辆），丰田中的C-HR和奕泽带来了7,辆的净增长；马自达同比跌幅超30%。

紧凑级别依旧中流砥柱

仔细对比4月的SUV成绩，我发现广义上的紧凑型SUV市场份额同比增长0.2%，算是稳住了市场。其实，紧凑型SUV产品的热销，与产品性价比密不可分，紧凑型SUV空间、动力都比小型SUV更符合家庭用户的需求，价格也比中型SUV更能让人接受。豪华车型的加入也加剧了其市场竞争，奥迪、宝马、奔驰、捷豹、讴歌及凯迪拉克纷纷布局紧凑型SUV市场，豪华车紧凑型市场4月同比增长2.8%。

而另一边的中大型SUV则跌幅明显，除了普拉多、大通D90和荣威RX8同比销量都为正增长，还有蔚来ES8带来的1,辆销量的净增长，其他基本都是负数，尤其是美系同比下跌38%至28,辆，昂科威销量同比减少10,辆。

自主品牌SUV优势渐弱

从整体市场来看，SUV的余热仍存。今年前4个月，SUV市场销量为.9万辆，占据乘用车市场42.6%的份额。但随着合资品牌不断加码SUV板块，自主品牌与合资SUV的差距不断缩小，整体优势走弱。

数据显示，4月，广汽乘用车销量约为2.7万辆，同比下滑40.4%；吉利汽车销量约为10.4万辆，同比下滑19%；上汽乘用车销量约为5.7万辆，同比下滑15.4%；江淮汽车销量约为3.5万辆，同比下滑24.7%；海马汽车销量为辆，同比下滑72.2%。长安汽车销量约12.1万辆，同比下降35.1%。

与自主阵营销量下滑的部分车企相比，长城汽车的表现可圈可点。4月，长城汽车销量约为8.4万辆，同比增长2.5%；1-4月，长城汽车累计销量约为36.8万辆，同比增长8.7%。

而此前陷入资金迷局和销量造假的华泰汽车，1-4月份凭借3.1万辆的销量位列中国品牌乘用车排行榜第十四名。在传统燃油车领域失利后，年华泰汽车将战略重心转向新能源领域，在其