#老司机聊汽车品牌#
内容概述：
主力车型PPH（百车故障率）四缸动力选项技术特点三缸动力选项产品定位吉利汽车在自主品牌中的水平如何，有合资汽车对比有哪些优势？作为国产汽车销量冠军的吉利，受到的质疑往往比较多；所谓木秀于林风必摧之是亘古不变的道理，那么客观评价吉利应当给出怎样的评价呢？本篇重点分析吉利的三缸动力选项，以“找问题”的态度来分析这一品牌吧。
01基础参数
百车故障率是评价车辆品质的重要数据，概念为同款车辆平均百辆车出现的故障数量，计算方式为（故障总数÷参与人数×＝PPH）；各大品牌的车辆都会计算PPH，现阶段定义「省心标准」的数值为左右，这是普遍认为省心的快销合资汽车的标准，那么吉利汽车的水平如何呢？
参考以下五台车的PPH数值吧。
帝豪-80博瑞-远景X6-博越-67星越-按照最新数据客观评价，最起码海口也给出中评的吧；不过也不能否认品控水平的快速进步只是近几年，老款的帝豪一度超过，博瑞博越的成绩也比较差。但实际情况存在无法否认的提升，就车论车已经不能再给予差评了。
重点1：这只是给四缸动力选项的评价，因为三缸动力存在通病问题，而这些问题总是不计入故障范畴的。（所有厂家与第三方机构都是如此操作）
四缸选项主要指装备「4G18TD系列·1.8T」发动机的博瑞博越，以及NA动力和4G14T多点电喷增压机的帝豪缤瑞等；这些发动机的特点是动力够用但也没有比竞品领先，然而足够稳定的质量是符合用户需求的。其实吉利汽车的特点就是这样，中规中矩-挑不出明显不足，综合其不错的设计感以及高水平的包装；车辆的热销几乎是必然的结果，当然精于分析用户需求的因素，与大众丰田等品牌相同。
重点2：似乎PPH数据排名中，定位最高的星越排名最低，这是什么原因呢？参考星越2.0T（T版本）的问题反馈，其中涉及发动机抖动，以及变速箱换挡顿挫的问题比较多；然而这是沃尔沃技术的T5标准高功率四缸发动机，变速箱是爱信8AT，为什么会这样呢？
这就是吉利近期似乎放松对自主技术研发投入的必然结果，因为沃尔沃Drive-E系列发动机本就存在怠速共振的通病，而爱信的6-8AT几乎在所有品牌（涵盖丰田）都存在换挡顿挫问题，所以过于依靠沃尔沃模式的吉利高端汽车，未来的评价可能会远不如长城长安比亚迪等品牌。
02三缸动力
吉利汽车在风头正旺的阶段，给大量汽车换装了「直列三缸增压机」；排量标准包括1.0/1.5L，原型机是降级的沃尔沃T3，包括领克汽车也都有使用。这种发动机在是被戏称为“销量坟墓”的哦，可以说同期换装三缸机型的车辆均出现销量的下跌，知名车辆可以参考以下五台。
福克斯福睿斯英朗凌派宝马1系等这些合资品牌的知名度当然还是要超过吉利汽车的，那么也就可想而知吉利的三缸车表现会如何了；参考超高颜值的缤瑞和博瑞，两车基本都成为冷门选项，嘉际MPV的设计感也是不错的，但也因为主力版本用三缸机而被边缘；似乎只有缤越以终端大幅度的价格调整，最终也才维持了尚可的销量，三缸机为什么会有这种魔力呢？
参考案例：别克英朗近期换回了四缸发动机，机器选择的是非常落后的L2B-1.5T，也就是五菱宏光这种五万级别准面包车使用的同款发动机；但是在提供四缸动力选项止呕，近期的三缸版本销量直接回落到4k左右，同比环比都有超大幅度的下降。不过综合1.5L办恶补的销量，近三期的环比增长速度是惊人的，最近一期的成绩已经突破3.18万台的单月水平了。
这就是三缸发动机的魔力，这种机器是没有任何品牌玩得转的；因其有结构与运行原理的不足，通过任何技术都无法缓解，参考下图。
「直列布局」指气缸呈直线排列，三缸当然就是只有三个燃烧室，点火做功的步骤有两个标准。
1-2-31-3-2不论用哪个顺序，三组气缸都是交替点火做功；四冲程发动机完成一次完整的动作，需要进行“进气喷油·压缩蒸发·膨胀做功·排气进气”的四步动作，每个动作运行过程中的活塞连杆位置都是不同的，与曲轴连接后对曲轴稳定性的影响自然存在差异。
那么三组气缸交替做功的结果，则会是通过做功瞬间通过活塞连杆，在驱动曲轴转动而输出转矩（动力）的过程中，同时产生垂直作用力将曲轴往下“压”；而曲轴与机体刚性连接，最终则是机体受到作用力影响而“左中右”的摇摆晃动，就像是跷跷板一样。
图1：概念
图2：模拟
这就是三缸发动机的缺点，机体总成会通过机脚与车架固定；初期的机脚减振橡胶块会有不错的缓冲能力，发动机即使会高频率的冲击车架也难以造成明显的共振。
但是任何类型的合成橡胶都会老化，在冲击压缩的过程中，综合高温的影响则会以更快的速度老化；在2/3年内就会失去有效的减振能力，车辆的共振问题就会非常的突出了。吉利品牌与其他品牌的三缸动力汽车都会有这种问题，但是这属于结构的缺点而不是故障，所以单纯参考PPH是难以发现问题的，那么选车也就建议考虑四缸版本，三缸选项还是放一放吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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