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#老司机聊汽车品牌#

最新数据：

吉利汽车六月销量台，其中新能源汽车为辆，共计同比减少9%；上半年累计销量为台，累计同比增长19%。这是1-6月吉利汽车的“战绩”，是否符合预期呢？

吉利汽车制定的年销量目标发布的比较早，目标成绩为万台，上半年只完成了41.19%；这个成绩着实不太理想，但在芯片有缺口和原材料涨价等因素的影响下，似乎也还是可以接受的吧。只是下半年的想要完成超89万台的销量任务应当有些难度，原因在于吉利汽车的销量之所以没有能理想冲高，核心因素应当是技术“断代”。

01换壳不换“芯”是硬伤

吉利品牌的几款热销车都已经显现出了疲态，比如博越、帝豪、缤瑞、博瑞等；这几款车使用的发动机比较老旧，比如帝豪使用的4G15-1.5L发动机在车辆升级到第四代车型后仍旧没有真正升级，功率扭矩的细微调整很难体现出竞争力，因为竞品中已经有直喷NA技术的轿车可选。

帝豪GL和缤瑞属于同平台打造的同级车，主要区别是外观设计；发动机用4G14-1.4T比较遗憾，因其同样为多点电喷机，热效率、喷油压力、功率扭矩等等参数都比较差，面对直喷动力的逸动PLUS、MG6、影豹等轿车也在逐渐失去竞争力。

博越与博瑞装备的4G18-1.8T直喷发动机并不差，早期还是比较不错的；然而10-15万区间的国产汽车已经有多款装备高功率2.0T发动机，或使用ECVT架构打造的插电混动汽车的选项，比如哈弗H6、CS75PLUS、传祺GA6/8、秦宋PLUSDM-i等，这些车不论在性能还是油耗方面都有更理想的表现，实现的是压制同级别的合资汽车，而“博系列”只是能看齐，差距已然比较明显了。

但是吉利却没有类似的基础储备，依靠与沃尔沃联合的2.0T-DRVIE系列发动机又不得不低一级别；比如星瑞使用的2.0T是低功率版本，kw/N·m的成绩已经被优秀的国产发动机远远甩开了。星越L的两驱版本用中等功率的2.0T，然而动力水平也只相当于国产的米勒循环的同排量发动机，可以说吉利品牌主力车型的竞争力越来越弱了。

除上述几款主力车型以外，吉利的“膨胀”也是个问题。

缤越ICONPHEV系列车辆这些车都用三缸发动机。

虽说使用三缸机的品牌还有福特、通用、本田、丰田、宝马等品牌，但这些品牌的三缸车有一款热销车吗？答案是没有。消费者对于哪种发动机更好还是有个基础判断能力的，而面对自主品牌又会更加理性的分析，国产三缸车很难获得认可；毕竟这只是一种为了降低制造成本，而牺牲怠速NVH体验的低端发动机，吉利不应该继续使用三缸机了，福特和别克都已经扛不住三缸机对销量的冲击喽。

.0阶段需要技术转型

吉利汽车的设计语言从3.0阶段的涟漪中网，升级到4.0阶段的能量音弦和能量风暴，新款的博越等车的设计要前卫很多；然而其他品牌的4.0阶段的重心在于技术研发，设计当然也没有拉下。对于混动汽车和增程汽车的技术普及，个人预测的时间节点有偏差；曾经按照动力电池类型转型的时间周期进行分析，预计会在-年开始普及，但以比亚迪为核心的DM-i王朝系列整整提前了一年，随即哈弗DHT系统开始应用，长安汽车随即发布iDD混动架构，与奇瑞有些关系的万里扬也公布了ECVT系统，以增程为主的、≤15万区间的快销车在下半年到年中，可能会像下饺子一样的上市。

其中直接对标星瑞与星越L的秦、宋PLUSDM-i的同期销量双双破万，其中秦突破1.5万台、宋突破1.4万台；这就足以说明只要价格足够低，燃油汽车可能真的就“不香”了吧，然而吉利汽车在这一技术领域中还没有什么动静。

综上所述，吉利汽车似乎真的出现了“技术断代”，DRIVE系列的2.0T发动机现在看起来还有些“欧系技术”的“先进”，但随着混动技术应用于快销车，1.5T直喷机的定位会逐渐下探到入门级，2.0T作为曾经的黄金排量只有同步下探定位或者直接被淘汰。

吉利显然晚了一大步，这就像是普及直喷发动机的阶段中的奇瑞汽车一样，一步慢必定步步慢；好在吉利已经蝉联多年自主品牌销冠，基础更扎实一些，如果能及时实现技术升级和转型，适当调整一些定位偏高的车，也许下半年还有机会完成销量目标吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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