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年李书福曾经表示五年之后吉利要超越日系、韩系车，五年之后国产车的确有了很大的飞跃，但同样作为技术型企业，国产品牌在成长的同时，日系、韩系车企同样在飞速成长，从目前的企业高度上来说，日系仍然是韩系车无法超越的对象，而韩系车，从客观事实上来说，自主品牌仍然有很多地方无法超越韩系车。

两年前，在与某位高瞻远瞩的媒体人聊天的时候，他告诉我国产车有四点需要克服，只要克服这四点，十年之内会快速的缩小与韩系车的差距，他说的很清楚：“克服这四点差距，才能缩小与韩系车的差距”。

今天回首看他所说的四点，的确都得到了验证。

首先是企业的高度，韩系车全球销量目标是余万台，与其说是韩系车全球销量，不如说现代起亚全球销量更为合适，想要成为全球主流车企，就需要把市场放眼全球，因为国内市场只有13亿人口，而全球有超70亿人口，用户群体量是翻了数倍的。

韩系如果眼光只限于其国内或者亚洲，万的年销量是无法达成的。而过去两年的发展也验证了，国内车企也开始慢慢的走向全世界，国内车市压力大，不如通过扩展新的领域，来缓解国内的发展压力。

企业的责任感以及对技术的渴望感，韩系车拥有自己一成套的技术研发体系以及技术积累，毫不客气的说，国产车能拥有韩系车一半的技术积累量就已经非常不错了，目前国产车仅仅在发动机核心技术领域方面有所建树，但是关于自主研发变速箱、底盘、四驱系统方面仍然有许多瓶颈需要突破。

但是客观事实的说，这些技术韩系车都已经完全自主掌握了，双离合、AT、CVT、匹配混动的ECVT现代集团都可以自行生产、制造、研发、匹配，甚至都在向我们销售，哈弗、比亚迪多家企业甚至还向现代采购。而底盘以及四驱系统现代集团都自主研发生产制造。

因为国土面积以及资源的问题，韩系企业深知自己发展的窘境，只有自己有技术保有才不会被呃喉，在这点上，国产车企业的责任感以及对技术的渴望感水平仍然不高，

不信？你看一汽、东风、北汽哪个自主品牌有所建树？

市场对车系的支持热度，韩国土地上跑的最多的是韩系车，他们家电用的最多的也是韩国制造，说到这里你们应该知道我要说什么，如果在东北，遍地的红旗或者奔腾，在上海成群的荣威或者MG，北京绅宝遍地跑，广汽传祺横行广州，郑州的海马、安徽的奇瑞称霸天下的话，那么我们的国产车整体就能将洋品牌驱逐出境。

但很可惜，广州市广本与广丰的天下，东北是大众的天籁，重庆的铃木横行，上海则是通用与大众，我们队国产车支持的欲望，远没有韩国人支持现代的热情高。

整个零配件体系的整合度，这点就有点难为情，车企只能生产一部分零部件，更多的零部件需要外购组装而来，一台车产品质量有多可靠，不仅仅由车企的质量整合体系有关，更由提供零部件的供应商解决，大灯、轮胎、灯泡、电喷系统等等这些部件，均为供应商提供，供应商产品的质量生产高度，也能直接决定你的用车感受。

韩国因为汽车行业整体飞速发展，所以零部件供应体系紧密配合，而且现代已经将股份下沉到供应商层面，自行严格控制零部件。

而国内的零部件则是招投标的方式，谁家符合要求采购谁家，需要知道的是，这个“采购要求”可能不适质量达标，有的是需要满足车企无力的超长账款周期、超低的单价，比如说某国产车此前就要求主动降低供应商利润，谁能接受超长的账期以及超低的采购价，就用谁家的，这种从利润角度出发选择供应商而不是从质量角度选择供应商的要求。从本质上决定了质量难以有很大的突破。

我现在回头看看当年行内人说的四个点，的确说得好，如果我们的国产整个行业能完善着四个不足，相信10年之后，我们的国产车真的能与韩系车齐头并进。