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从价格来看，星越13.58万的1.5T三缸入门款，已经可以买到长安CS85coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。至于19.58万的2.0T四驱顶配，就差点突破了20万的自主合资壁垒。在今年车市消费力整体下滑的态势下，吉利这回似乎有点飘。但星越的三大件却是个亮点，包括基于CMA架构生产，2.0T技术来源于沃尔沃T5，甚至搭载了超越同级的丰富配置。不考虑品牌附加价值，它确实有和合资较量的资本。但偏偏一个轿跑SUV最考验的就是品牌力，吉利这个定价，意味深远。Q1：颜值是否在线？轿跑SUV卖得不好的原因，“驼背”是致命关键。因为看起来比例奇特，难以和主流审美挂钩。所以星越设计师特意通过放大腰线凹凸度，来营造出一种宽体低趴的效果。这点从三维尺寸得到印证，mm的车宽要比长安CS85coupe和哈弗F7x分别大了33mm和32mm，而高度却分别小了22mm和17mm。另外针对车尾部分，也用了像小鸭舌尾翼和C字形弧线这样的元素来中和比例感。至于最终效果是否好看，这点见仁见智。外观部分还值得一说的，是星越也有可选装的运动套件，包括中网红线包围、熏黑轮毂和红色卡钳、双边四出排气、赛车红色安全带等。但这次熏黑车标改为全系配备，对于改善品牌形象来说，算是喜闻乐见的事情。Q2：后排空间是否宽裕？对比同级，三维尺寸数据摆在那，后排空间自然是中规中矩。而且虽然车宽有mm之多，但只存在于造型，实际车内横向宽度和竞品差不多。这点也可以理解，因为包括缤越、嘉际和领克01在内，吉利两个新平台的卖点都不是大空间，而是精致感。所以在内饰一些细节地方，像后排特意加长的座垫、类似于飞机商务舱的枕托设计、中控旋钮的阻尼感和皮质用料占比，都能给到人高级享受。然而真正越级的是配置水平，这台试驾车为15.58万的2.0T两驱旗舰版，就带有老板座椅、冷暖杯托、BOSE音响、记忆功能感应尾门和HUD抬头显示等同价位不常见的配置。有意思的是，19.58万的顶配车型甚至有脸部识别功能，只可惜这次无法体验到。无论如何，利用配置来降维打击，吉利一向玩得很溜。Q3：6.8秒破百，真运动还是运动？和家族车型一样，星越的动力选择很丰富，有1.5Tphev+7DCT（T）、1.5T48V+7DCT（T）和2.0T传统燃油+8AT（T）三种。这次试驾的车型就是T，关于这套动力总成的身世，不妨可以理解成吉利版的T5。它的账面数据也很漂亮，最大功率kW，最大扭矩N.m，破百只需6.8秒。只是在舒适模式下，一脚地板油，车身就立马“弹出去”，从持续不断的推背感能感受到6.8秒破百不是假话，的确是同级亮点。但整个零百加速，或者说无论是在哪个转速段再加速，动力都谈不上有明显的爆发点，而是给人以顺滑的最大印象。再切换到运动模式，推背感更强，爱信8AT变速箱会多了些顿挫感，据说这是要刻意模拟出性能车阶跃式的换挡体验，过程中它的降档反应仍然不算特别果断。就我个人来说，还是比较喜欢用舒适模式。虽然看起来很运动，而且也用了胎宽，固特异eagleF1的轮胎来提高过弯极限性，但它似乎形象工程的成分更多。首先转向还是吉利典型的电子味，偏轻盈，存在一定虚位。底盘在碾压过沙井盖、小碎石路时，会有一种大车的厚实感。都是产自CMA架构，之前不少人曾质疑领克和星越的差别，最起码在底盘调校上，星越更以舒适性为主，而领克像是台欧洲车。另外包括跑高速时候的发动机NVH、胎噪和风噪水平，星越都能给人不错的行驶品质感。总的来说，其实它更适合在市区悠闲地开。Q4：哪个配置更值得买？虽然理论上1.5T才是主销车型，但考虑到动力体验上的差别和对比同级的性价比，建议直接买2.0T，选择16.58万的版本，除了没有电动后备箱有点可惜以外，就比18.58万少了自动泊车、可开启全景天窗、HUD抬头显示、老板椅这些非必要性的配置。除非出现降价两到三万的情况，再重新考虑选择1.5T还是2.0T。优点：2.0T+8AT加速能力同级最强；行驶品质越级；内饰精致；配置丰富。缺点：后排空间不占优势；价格偏高。