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我目前来讲，我自己乘坐空间是一拳，头部是差不多四指，这样的空间我觉得对一个紧凑型SUV来说，我就已经很够了，而且他的整个座椅舒适程度还要座椅靠背角度都是我就偏向于日系车的感觉，还是很舒适的，这点是没有想到的，我觉得作为一台运动型轿跑的SUV来说，能够达到这样的程度，已经很可以了。

他们在一些细节的地方看到，前排的老板座椅、出风口以及两个快充USB充电口啊，还有一个储物格以及这个头枕的这种，类似于一个航空头枕，它是可以进行一个包裹性的这个改变的啊，这样的设计，都能体现出吉利在这种人性化艺术性的这个方面，已经做得非常大的一个考量或者说进步。

那么他的2.0T，其实就是沃尔沃的T5发动机的一个原型，那么他的动力数据差不多是千瓦牛米，0-1的数据官方给的是6.8秒，已经是非常快的一个数据，而且整体的和8AT的匹配来说的话，也比我想的要好很多，包括在这种高速的时候啊，这种降档的积极性，还有说是这种我们在低速的时候，这种几乎没有什么跟车顿挫，这个是我觉得即使这样的驾驶条件下，我们也能感受到的一个东西。

由于今天我们是一个场地试驾，所以说，我们日常的驾驶感受，我们先不来说，主要来说一下我们在今天的这个整个赛道金卡纳赛道上的一个驾驶体验，首先来说其实最直观的一点就是，当我听到这台车是一个CMA平台打造的时候，我会第一想到她跟领克，会不会有相同驾驶感受，尤其是领克那种非常轻或者说是非常没有指向性的这种转向系统会不会遗传到这台星越上。

但是今天试驾之后呢，我发现并没有把这台星越的整个方向盘的回馈力度还是非常适中的，至少它是一个相对来说更趋近于运动的调校，要比领克强，再有的就是，由于他的短轴距，还有它的今天试驾这款四驱版本，还有他的这个四条轮胎都是EAGLEF1的高性能轮胎，所以说整个的抓地力，整个车辆的动态极限都非常高的。

当然，整体来说还是比较不错的，吉利星越相对于来说，也是一个大胆的尝试，一款桥跑SUV，但是相对价格来说，显得就不是很亲民了。