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国产车企真的要崛起了，几年前国产车还在15万左右的红线试探，现在则是纷纷跳过15万大关，定价直逼20万关口去了。不仅仅是领克、魏派这些本身定位就比较高的品牌价格冲击20万，吉利自己的母品牌都开始往高端走，最新推出的吉利星越，价格直逼领克01，顶配19.18万的价格让很多人大吃一惊，混动版更是直接飙到了21.68万元，底气十足。

反观奇瑞这边，星途推出后明显底气不足，12.59万到17.59万的定价和普通国产紧凑型SUV的价格不相上下，这和一个高端品牌该有的气质并不不符。有人会说，价格低还不好吗，价格高了有人又要喷，但是请记住，这个价格的差价不是几千或1万的差距，而是3-5万的差距，这个世道从来都是一分钱一分货，不要以为车企会是慈善家，用了高端的配件给你低端的价格，那不过是自欺欺人。

这从侧面就说了奇瑞对星途这款车的准备并不充分，从车身结构、尺寸、动力各方面分析来看，奇瑞星途的基础机构和瑞虎8如出一辙，不仅是尺寸相似，动力相同，连底盘结构都是一模一样的，换句话说，星途不过是瑞虎8的换皮版，成本低，所以价格也低。

反观吉利星越，这一次为何来势汹汹，底气十足，我认为最大的依仗就是它直接采用了沃尔沃的发动机，之前领克虽然和沃尔沃采用了同平台开发，但是发动机和变速箱终究不是直接搬运沃尔沃的，但是星途这次直接就拿了沃尔沃T5发动机来用，更是把星途的百公里加速提高到了6.8秒，直接甩开了领克全系的动力水平。

奇瑞这几年除了吹发动机，几乎没有拿得出手的几款产品，尤其是观致的失败似乎给了奇瑞管理层沉重的打击，变得意志消沉，得过且过。且不说好多款车型品牌都没有更新换代，主力产品的维护也不太上心，反而依旧是不断地推新品牌，还停留在多生孩子好打架的老路上，但是这样车型的频繁更迭，给了经销商很大的压力。

吉利星越靠着沃尔沃这棵大树好乘凉，奇瑞可没有大树可以靠，捧着一款号称热效率第一的发动机并不一定能带来市场和销量。看看马自达的下场或许奇瑞就应该反思一下，论技术，马自达是奇瑞的鼻祖，创驰蓝天发动机和转子发动机都是享誉全球，但是销量却是节节败退。

这其中的销量不佳的原因或许也和奇瑞一样，没有深耕老款车型，反而急着推出什么昂克赛拉，什么阿特兹，如今的马自达已经返璞归真，打算重振旗鼓重塑马自达3和马自达6，那么奇瑞呢，什么时候才能幡然醒悟？纵观全球车型，凡是经营的好的，都是一代一代传承下来的经典车型，比如大众桑塔纳，本田飞度，丰田卡罗拉等等，都不知道已经更新多少代了，才真正成就一代神车。

星途或许是奇瑞翻身的一个依仗，但是奇瑞打一枪换一炮的做法不改变，最终都会消失在历史的长河里，这对于奇瑞发忠实粉丝来说可不是一个好消息，因为刚刚买的车没几年就发现整个车型都消失了，这对于他们的二手车残值来说无疑是一个沉重的打击。

吉利星越则明显压力小很多，它的主要任务就是拔高品牌形象，这一点和当年大众推出辉腾有异曲同工之妙，我相信吉利内部压根就没想过星越会走量，高配车型的销量更是不会有任何KPI考核。但是星越对吉利的意义却非同凡响，这种影响表面上看起来甚至会让领克的定位十分尴尬，但是实际上会对领克的销量有推波助澜的助攻，很多人会想，花20万买个吉利星越不是人傻钱多吗，不如踏踏实实买个吉利领克，而这，正中吉利下怀！

吉利星越定位紧凑型轿跑SUV，奇瑞星途定位中型家用SUV，两者对于自家品牌的使命和担当完全不一样，都是星字辈，但是地位差距明显。星途不过是奇瑞手里的一个棋子，一旦销量不佳立马可以抛弃，而星越则是吉利的一个精神图腾，暗示着吉利向上的野心，从这一点看，吉利星越完胜奇瑞星途。