昨晚，吉利汽车星越上市，售价区间13.58-21.68万元，提供三种动力的车型，分别是1.5T微混版、2.0T燃油版以及插电混合动力版。

价格甫一发布，舆论很明显地出现两极分化，一部分人认为价格有点贵，另一部分人则认为价格比较合理的。

医学界有一句经典的话说“抛开剂量谈毒是耍流氓”，同样，在汽车圈，脱离产品力谈性价比似乎也不厚道。之所以星越价格会有质疑声，主要是受消费者对中国品牌认知的惯性思维的影响。

长期以来，消费者认为中国品牌要想有销量，“高性价比”才是王道，否则没办法和合资品牌竞争。而消费者心中的“高性价比”往往意味着“价格要远远要小于价值”。保守地说，同级别车型，中国品牌就要比合资品牌低五万元以上——这似乎成了一种认知“潜规则”。

这个“潜规则”带来的弊端是，如果中国品牌新车上市价格不够“出乎意料”，舆论就会出现一边倒的景象，比如说，中国品牌飘了、有这个钱为什么不选合资车…….，等等。

实事求是地说，高性价比“潜规则”的存在，对中国品牌发展壮大起到了很好的助推作用。在与合资品牌的持续竞争中，中国品牌依靠鲜明的性价比招牌赢得越来越大的市场。

但随着市场竞争的激烈，合资品牌也意识到性价比的重要性，开始不断推出价格更加亲民的产品，而中国品牌在不断发展中技术研发、生产制造等能力不断提升，产品越来越强，反而开始推出更为高端的产品，这样一来就形成了“合资品牌向下中国品牌向上”的市场局面。

在某种意义上说，一汽-大众推出的低于大众的“捷达”品牌和吉利推出星越车型是异曲同工的，大众品牌要以更为入门级产品扩大受众群体，而吉利则是想用星越这种高品质的车型来展示技术实力、提升品牌力。

星越源自CMA平台，此平台是由吉利与沃尔沃成立的合资公司CEVT主导开发，是一个针对中级车的基础模块架构，包含沃尔沃、领克、吉利三个品牌车型均诞生在这个体系内，比如领克的01、02、03以及沃尔沃的XC40也都是在这个平台架构下的。

对汽车而言，平台的意义与作用类似于人类的骨架，是决定车辆“硬点”的基础，同时也决定了车辆的基本性能，诸如，可数据化的安全性。CMA架构的安全策略以更科学的车身结构为主，来提升被动安全，并用比IIHS更严格的标准来进行安全验证。

CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。

车辆安全的保证，一方面是科学的车身结构，另一方面就是高刚性的车身。而高刚性车身又可以很好提升车辆的操控性。

我并没有试驾过星越，但是从部分测试视频可以看出，星越在高速过弯以及急刹车时，车身姿态是非常不错的，这两点也能从侧面证明出其不错的车身刚性。

在技术角度看，星越的起点是比较高的。再比如，星越也是这个级别SUV车型百公里加速唯一进入6秒区间的车型。

加速成绩仅仅是一个表象，但是这个表象背后涉及到的却是真正的技术领先性——发动机动力性的标定与调教、发动机与变速箱的匹配以及传动效率，等等。

举个例子，同样是2.0T涡轮增压发动机+8AT，长安CS85Coupe百公里加速却是8.6秒，传祺GS7是9.9秒，而星越实测仅为6.8秒。

当然，舆论觉得星越价格偏高的另一原因是，很多人看到的是21.68万元的价格，但这个价格是插电混合动力车型，肯定也不是走量车型。个人认为，2.0T+8AT的中低配版本才是最具市场潜力的车型——15.58万元的探星者和16.58万元的耀星者。

尽管15.58万元是2.0T+8AT的入门车型，但配置也很有诚意，全LED大灯、12.3寸中控液晶屏、语音识别系统、倒车影像、前排座椅加热、感应雨刷、自动空调、后排出风口、陡坡缓降、自动驻车等都是配备的。

在我看来，探行者没有全速自适应巡航是个小小的遗憾，但稍感欣慰的是，可以选装。

15-16万元预算，如果选择合资SUV车型，只能选择低配车型，奇骏能买到2.0最入门的自动挡车型，本田CR-V只能买到手动挡的，而丰田RAV4都没有这个价格区间的“选项”。

如今，商业市场竞争的态势越来越稳定，竞争强度却越来越激烈，所以，“一分钱一分货”的道理也就越来越适用。

毫无疑问的是，吉利汽车在星越的开发、生产制造各个环节一定是相当谨慎。因此，在最终定价阶段更不会儿戏，参照友商竞品定价是必须的，除此之外，权衡价值与价格的对等也是一个成熟企业的必备素质。

相比中国品牌同级车型而言，星越的价格的确是高出一点，但不要忽视的是，星越却有更好的机械性能、更丰富的配置，价格稍高也算是名正言顺的。

当然，星越上市更为重要的意义在于，它打破了中国品牌车型必须要“价格远远低于价值”才能赢得市场的“潜规则”——中国品牌有说“价格与价值对等”的权利和自信。