吉利icon是一款从不缺话题的车，其跳脱的设计语言从年广州车展亮相开始，围绕icon设计的讨论就没有停过。从网上的文章看，对icon设计的点评多是正面的，但我试驾过后，对它的设计反倒有些不同的理解。充沛的动力和卓越的底盘初拿到icon时，我并没有驻足观赏、品味它的设计，而是迫不及待的把它开出了停车场。因为icon拥有同级中绝对优秀的动力数据，马力和Nm综合功率扭矩让我满心期待，此外这台车还加入了48V轻混系统，这就让我更加好奇它开起来的表现。icon的动力没有让我失望，响胎起步，推背感能一直持续到km/h，无论是红绿灯起步，还是中途加速，icon的动力储备都会给人很强的信心。全力加速时，7DCT变速箱与引擎的配合也算是默契，动力传递直接，换挡速度本身也够快。与动力相应，icon的底盘调校也非常出色。起初我想在市区完成拍摄工作，毕竟icon造型和现代都市景观挺合拍的。但是，拐过两个路口和经过一次掉头后，我改变了主意。如此好开、灵巧的车，应该去山路享受一下乐趣，淹没在城市的车流中，实在有些可惜。这两天一直在下雨，但对于试车是一个好消息，湿滑的路面更容易触碰到车辆的极限。icon在弯中的姿态平衡，在极限状态下有略微的转向不足。这种车身姿态对于驾驶者来说是很棒的体验，在接近极限时，车会留给驾驶者很大的宽容度，而不是一到极限就立马失控。尤其是在连续弯角时体现的更加明显，悬架允许车身产生一定的侧倾，但同时也会给予车辆很好的支撑。重心连续改变的时候，车身姿态很灵巧，没有任何多余的摆动。所以驾驶icon可以更加放肆的去试探极限状态，而且整个过程是从容而又可控的。转向很机敏，方向打多少，车头就会给我多少反馈。让我坐在icon的驾驶舱内，完全不觉得这是一台SUV，它的驾驶感受更加趋向于轿车，而且不是那种很乏味的轿车。这个级别，这个价位中，icon是为数不多能体验驾驶乐趣的车型，虽然厂商没怎么宣传，但我认为乐趣绝对是icon的一大优势。三缸不是问题，48V值得称赞在驾驶乐趣之外，icon的48V轻混系统也值得称赞，在它的帮助下可以实现熄火滑行功能，这也是利用剩余动能最完美的策略。当我们松开油门让车滑行时，厂商一般有两种标定策略，一是带挡滑行，此时引擎不喷油，但为了带动转向助力和刹车助力，剩余的动能还要反脱引擎运转，所以会缩短滑行距离；另一种是空挡滑行，虽然可以让车滑行更远的距离，但是引擎却不能熄火，原因也是要带动转向、刹车等系统工作。而熄火滑行就可以完美的结合以上两种策略的优点，引擎和变速箱断开可以让车尽可能远的滑行，至于转向助力、刹车助力这些辅助系统可以交给电动机去驱动。另外，实际体验熄火滑行也是最棒的，带挡滑行多少会有一些拖拽感，尤其是在低速的时候，而驾驶icon时从丢开油门到完全停车，整个过程都极其顺滑、线性。总之，在48V轻混系统的协助下icon的行驶品质有大幅的提升，而且汽油单动版和48V轻混版的价差只有0元，我觉得这0元花的非常值得。我知道评价icon行驶品质时，三缸引擎是个绕不开的问题，到底抖不抖、NVH如何？说实话震动是有的，但不去刻意感受或者带着先入为主的认知，驾驶者一般很难通过震动感受到它与四缸引擎的区别。横向与其它品牌产品的三缸引擎比较，icon的表现绝对是上乘的，甚至比有些四缸机还要出色。对于三缸引擎，我觉得大家应该理性的来看待，它既不是天使也不是魔鬼，只是在这个时代背景下催生出来的一个产物。从理论层面上说，三缸的物理特性决定了它不能像多缸引擎运转的那样平顺，但也可以通过各种技术手段来解决NVH问题。吉利在这方面做的就很优秀，试驾过很多吉利搭载三缸引擎的车型，无论是1.5T还是1.0T总体的NVH在同级中都属于第一梯队。icon唯一的缺点是在拥堵路段上，起步稍许有些拖沓，不够利落。这是因为当车辆静止时，自动启停系统会介入，此时车辆处于停车熄火的状态，如果要重新起步会经历这样一个过程：松开刹车、引擎启动、离合器结合、车辆移动，所以在特别拥堵的路段我会关闭自动启停功能。纵然这是一个问题，但结合icon的售价来看，我是可以包容的。这台iconTi9BSG售价是12.88万元，花这个钱可以买到一台强劲的引擎、一副优秀的底盘、精致的内饰工艺、聪明实用的驾驶辅助、功能多样的人机交互系统、还有一个硕大无比的天窗，仔细盘算下来这个价似乎没有icon的对手。要说合资，类似本台缤智/XR-V驾驶性不错，但不到13万只能买最入门的版本，配置太低了；要说自主，虽然配置、功能相当，但动力和底盘调校功底难与icon相媲美。对于icon我是挺喜欢的，但身边也有些朋友对它的外观有些争议。大家会怎么看待这个问题，能接受icon的设计么，会因为设计而拒绝一款好车么？